柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被轴承顶开时，新的控制集成运放原理被打断，起动电磁铁新的次级磁感应线圈中的交流电速度快增涨到零，电磁铁身边和铁心中的磁体也速度快衰减而能消散，往往在起动电磁铁的次级次级磁感应线圈中存在磁感应端直流电压，叫作次级端直流电压，在这其中使用的交流电叫作次级交流电，次级交流直流电压过的控制集成运放原理叫作次级控制集成运放原理。

接线柱闪断后，初快工作电流值上升的效率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机绕线中造成的感应式电电容式流越高，越会交流的电压击穿火星子塞空隙。当起火电感铁心中的磁通会出现变动时，不但在次级电机绕线中造成超高电容式(互感电电容式流)，也也在初快电机绕线中造成自感电电容式流和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而去掉自感端电流和功率的危害决定，在没电器大瞬时感应电流继电器直接串联有电解电袋子C1。在大瞬时感应电流继电器分开单独进行时而，自感功率向电解电袋子充电桩，行减慢大瞬时感应电流继电器直接的火星子，促进新的功率和磁通的衰减，并提升了次级端电流。